Boeing-Embraer Tie-Up сделает свои полёты интересными

«Боинг», крупнейший в мире производитель самолетов, разговаривает с бразильским Embraer о какой-то сделке — совместном предприятии, покупке большого куска Embraer или даже о полном приобретении. Переговоры Boeing с Embraer казались неизбежны с середины октября, когда Airbus, близкий и ожесточенный соперник Boeing на рынке коммерческих самолетов стоимостью 250 миллиардов долларов в год, заявил, что он покупает контрольный пакет акций серии C Series среднего размера. Программа финансируется Банком Бомбардье — непосредственным соперником Эмбраера на мелком конце бассейна, создающего лайнер.

 Embraer и Boeing уже интенсивно сотрудничают на новом военном грузовом самолете среднего калибра KC-130, который Embraer развивает как замену и конкурент почтенному военному грузовому самолету Lockheed C-130. Они также сотрудничали по ряду других проектов, включая разработку нового коммерческого самолета объемом 150-175 мест, который теоретически мог бы конкурировать или даже заменять более крупные версии Boeing 737 на будущей торговой площадке. Эти планы были отложены задолго до их завершения. Но их можно было бы оживить, чтобы создать более сильного конкурента Airbus A320neo, который в последнее время добился впечатляющих побед в продажах над новейшими версиями 737 серии 737 MAX. Самолеты серии 737 являются крупнейшим источником прибыли для коммерческого авиационного бизнеса Boeing, так же как серия A320 — авиалайнер Airbus.

 

Должностные лица Boeing дали понять, что готовы платить значительную премию за любую производственную линию, опыт, производственные мощности или другие активы, которые они покупают или вкладывают в Embraer. В четверг утром рыночная стоимость Embraer составляла около 3,7 млрд. Долл. США, но за день выросла более чем на 4,7 млрд. Долл. США. Любая такая сделка (на примере Boeing-Embraer) обещает быть сложной. Это потому, что правительство Бразилии, которое запустило Embraer в 1969 году в попытке создать национальную аэрокосмическую промышленность практически с нуля, сохранила так называемую «золотую акцию», когда она приватизировала компанию в 1994 году. Поэтому правительство Бразилии может заблокировать любую продажу всей компании.

 Но такая сложность может быть скорее сдерживающим фактором для сделки Boeing-Embraer, чем это было для эквайрингового спасения Airbus из-за крушения C-серии Bombardier. До сделки Airbus Boeing подала официальную жалобу на Bombardier, заявив, что C Series получила значительное финансирование от провинциального правительства Квебека, предположительно искажающего рынок, но не по международным правилам конкуренции. Это, наряду с собственным неуверенным финансовым положением Bombardier, заставило большинство авиакомпаний не желать заказывать реактивные самолеты серии C из опасения, что после возможного банкротства Bombardier и закрытия будет невозможно поддерживать «сиротские самолеты».